看成一家建筑于1920年的日本车企，马自达现在如故走过了百年光阴，凭借着对操控的极致追乞降外不雅敞开化的取向，马自达也领有了“东洋良马”的好意思称，其中被公共称为“弯说念之王”的马自达6一度成为了80和90后的梦念念B级车，而这款车型历程束缚迭代melody marks 肛交，成为了现在国内的阿特兹，但其热度比拟马自达6出现了赫然下滑，今天咱们就来分析一下为何阿特兹会在国内商场折戟。

关于一台追求操控的车型而言，除了底盘悬架的调校除外，能源亦然中枢一环，比拟现在商场相对主流的涡轮增压机而言，阿特兹的自吸发动机虽有平顺畅达的输出质感，但其穷乏涡轮机的瞬时爆发智力。从现在阿特兹的竖立来看，整车提供了2.0L和2.5L两款发动机，分辨有着116kW（158Ps）和141kW（192Ps）的最大功率，扭矩对应为202N·m和252N·m，均匹配6AT，天然保证了6.4L/100km和7.1L/100km的详细油耗，但在零百加快获利上照实带来不了什么情谊。

除了能源推崇相对清寒乐趣除外，整车空间也并不太占上风，天然有着4870*1840*1445mm的体态尺寸和2890mm的轴距推崇，但从骨子乘坐推崇来看，似乎相对优异的参数并没带来骨子空间的鼓胀，整车为了保握相对极致的操控推崇，对后排空间进行了一定葬送，同期A柱与尾柱为了兼顾整车的空气能源学推崇，愈加注重流线感的营造melody marks 肛交，因此对车内的头部余量带来了影响，历程对比，阿特兹天然定位中型轿车，但其骨子乘坐感受与速腾等A+级轿车差未几。

色酷

而在筹算方面，天然整车魂动言语的加入赋予了整车外不雅灵动优雅的格调，但在内饰筹算上却相对朴素，与现在主流的新势力车型有较大差距。具体来看，阿特兹的中控台经受T型结构布局，名义通过横向线条勾画和单独饰条遮掩进步了举座质感。中控屏仅有8英寸，初学款还莫得配备GPS等旧例功能，而中高配车型在竖立上也相对基础，同期操作畅达度并不出彩，天然整台车强调了操控，但在汽车投入智能化时间后，这么的中控操作感受照实有些过期了。

而除了车型的产物力除外，整车订价过高带来的性价比偏低也成为阻难举座销量的中枢，证实懂车帝的数据泄漏，21款阿特兹共推出了6款竖立，指示价17.58—23.98万，在此前燃油车时间，这么的订价似乎并莫得什么偏颇，可是濒临面前国内束缚内卷化的竞争环境，阿特兹在优惠力度上持久较为克制，而反不雅此前的竞争敌手，君威、帕萨独特车型现在如故跌至15万阁下，而迈锐宝XL、起亚K5等更是创出了历史新低，阿特兹还能保握如斯“骄矜”的订价，照实对举座销量会带来赫然冲击。

纪念：

阿特兹在国内销量迟缓下滑并非毫无征兆，新车现在并未进行换代升级，天然此前不错依靠心扉和可靠性取得破费者守旧，但跟着新能源时间加快激动，在智能化、能源和空间推崇上的舛误如故让破费者趋于感性，毕竟选定阿特兹这个级别的破费者大多如故在家用场景使用melody marks 肛交，持久依靠心扉并不成携带通盘这个词车型销量进步。