大众汽车集团后院"动怒"telegram 裸舞，烧到了大股东的家中，也点火了全球汽车巨头的慌乱。

跟着三季报的注销，大众集团的事迹让责罚层忧心忡忡。份额缩水、利润大幅挥发，大手笔投资它的保时捷控股坐不住了，官宣将计提持股大众的损失。

脚下，大众集团正濒临谨肃穆挑战，包括昂贵的资本、来悛改势力的热烈竞争，以及与工会对于关闭工场和减薪问题长此以往的拉锯。大众的生涯景象，成了全球汽车巨头时下处境的写真。TOP 级车企日产、本田正照应着抱团取暖，斯特兰蒂斯、通用也在划粥断齑。

大概在十年前，大部分东谈主皆无法念念象这一场景的出现，但在产业深刻变革的历史进程中，它就这么呈当今天下眼前。可谓行业历史上百年难遇的一场大变局。

老牌巨头们的跌落，是被裹带进特斯拉、比亚迪、华为等新势力狂卷后的各样不相宜，这使其居品力、组织力掉队，也曾雄厚的市集语言权也被快速解析。在花费者主导的市集投票下，泼辣的淘汰赛根蒂不会予以老牌巨头荒芜关切。

也许下一个倒下的，就在他们之中。

动怒

近期，保时捷控股（Porsche SE）公告称，2024 财年原定的 24 亿～44 亿欧元利润指导被取销，并预报本年的事迹将出现"显耀负面"。

让保时捷控股演出"利润褪色术"的，恰是其重仓投资的大众集团。

公告中，保时捷控股暗示将减记所持大众集团股份价值，预测会出现 70 亿～200 亿欧元（约合 535 亿～1530 亿东谈主民币）的负非现款减值。这意味着，大众这个汽车威信让自家大股东"血亏"最高逾千亿。

值得一提的是，保时捷控股（Porsche SE）与国内富豪们所熟知的保时捷汽车（Porsche AG）有所不同。前者是大众集团的"大金主"，后者是大众集团的高端子品牌。

20 年前，保时捷控股演出"蛇吞象"收购了大众集团，而大众集团随后趁金融危境反向收购了保时捷汽车业务。戒指目下，保时捷控股仍是大众集团的最大单一股东，手抓 31.9% 的股权和 53.3% 的投票权。

在当年的一段时辰里，大众集团的股息是保时捷控股谬误的现款起原之一。但本年，大众连同旗下保时捷品牌皆在市集水火之中着。

前三季度，大众集团在北好意思和南好意思市集的请托量折柳增长 7% 和 15%，但这些增量皆被下落了 1% 的欧洲和下落了 10% 的中国市集抹去，最终甚至其前三季度的净利润同比下挫 63.7%。

本年以来，欧盟新车销量同比降幅达 18.3%，是近三年的最低水平；而国内快速进攻的自主品牌新锐，共同将市占率推升至 50%+。生涯空间被挤压，让大众在华市集遇到 15 年来的初度耗费。

欧洲市集后院火灾，加之最大汽车市集的不笃定性加重，让大众濒临边界的失速，其预测本年集团在全球市集的请托量将同比减少约 24 万台，至 900 万辆。

面对中国异军突起的新势力，大众正本为加速转型组建了 CARIAD 公司来补课智能化。但前三季度，其 20.58 亿欧元的耗费，抹平了奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪等高端品牌线同期产生的 20.8 亿欧元利润；同期，CARIAD 迟缓的开荒程度，还甚至集团旗下多款谬误居品跳票，竞争力随之蒙尘。

"传统德国车企千里睡太深化，终将要付出血的代价"，前奥迪研发阁下彼得 · 梅尔滕斯曾直言谈。

保时捷控股的此番价值减记，是大众集团资本危境动摇投资者信心的映射。脚下，大众集团正濒临重重挑战，包括昂贵的资本，以及来自特斯拉、比亚迪等车企的热烈竞争。

两个月前，大众集团片面中止了与工会在 30 年前矍铄的左券，准备在来岁出手裁人，并将关闭部单干厂。其向工会提交的削减开支谋略，包含全面减薪 10%、关闭 3 座德国工场，并收缩其他工场边界等提案。

要知谈，自 1937 年造就以来，大众从未阅历过关闭原土工场的危境。但这位德系威信真的撑不住了。

"疫情于今，通盘这个词欧洲少卖了 200 万台车，汽车行业减少了 5 万个岗亭。这些需求回不来了，大众损失了 50 万销量，十分于两座工场的产能，集团三季度税后利润下滑逾六成，只剩 15.8 亿欧元"。大众 CFO 安特利茨指出，咱们需要缩短资本，若是看护近况将无法赓续投资新技巧"。

色酷

大众 CEO 布勒姆耶直言，"前有冗忙的经济环境，后有虎视眈眈的竞争者，德国制造业的竞争力正在进一步逾期，大众必须核定活动"。

大众转型的阵阵剧痛，也成为全球汽车巨头们"水逆"的侧写。通盘这个词汽车行业的金字塔尖，此刻已被乌云环绕。

救赎

除了为减产裁人发愁的大众、抱团取暖的日系品牌，Stellantis 掌门东谈主唐唯实近期也因事迹"变脸"而提前下野；通用汽车则为保住现款流砍掉了自动驾驶出租车业务，并决定重组中国区业务。

也曾的闹热遮掩了一切，但闹热已无影无踪。巨头们危境感重重，惟恐全球大洗牌将他们洗到牌桌旯旮。

在燃油车期间，从零打造一个自主汽车品牌是谈地狱级清贫。传统车企有历史千里淀，同期也在技巧上造就了弥散的技巧壁垒，面对这些上风，大部分挑战者终末皆悻悻而归。

在电动化期间，当新的竞争成分出现，竞争态势也随之发生变化。

特斯拉和中国的比亚迪、华为、小米、蔚来、理念念等略胜一筹给老牌巨头们"上了一课"。他不仅将技巧卷出天空，况且将车辆迭代的速率压缩至 12～14 个月，软件 OTA 的更新更所以周为单元进行。这意味着，"后浪们"能凭据花费者需求的变化，马上颐养身位。

传统车企巨头对市集的主导权和语言权，正在被快速消解。这既是花费市集的魔力，亦然东谈主性使然。更要害的是，攻擂者们准备顺势追击，仰攻杀入欧洲、好意思国等原先的汽车强国，同期挥舞大旗要占领东亚、中东等老牌们的舒坦圈。

市集份额的"换手"大战，已势不能当。

彭博结余数据涌现，全球汽车市集上，中国的产能占比也曾从 26 年前的 1.4%，暴涨至客岁的 38.4%，而日、好意思、德、韩等国的份额占比皆有着不同程度的缩水。

从车企大佬们一直指摘的翌日全球和国内车企决赛圈的席位来看，最终个位数的限额已成共鸣。这一被反复照应的事实是，汽车产业的兼并重组将延续推动，马太效应之下，跟不上潮水的弱者则将千里沦下牌桌，即等于也曾实力遒劲的头部玩家。

德国波鸿汽车商酌所长处杜登赫费尔指出，"始终以来，大众在德国研发了适用于全球的汽车，但这种姿首如今行欠亨了。望望华为、小米是奈何参与造车的，汽车也曾不再由汽车制造商主导了，纯机械的期断绝然当年"。

居品力"被迫"缩水的同期，组织力也制肘着老玩家们。

在业内东谈主士看来，传统汽车大厂的旧体制问题，是当年几年导致事迹延续低迷的原因之一。它们家眷式的责罚格式树大根深，里面利益干系盘根错节，在相互拉锯的经过中，错失了对行业变化的颐养。

如今，利润和边界的寒风吹醒了他们，淘汰赛的数秒声催促其作念出经受。而老牌玩家也皆不甘成为下一个"诺基亚"。

为窜改家眷式企业缺欠，大众一直在引申体系立异，去中心化、去集权化体系是要点标的；与此同期加速了"补课"的进程，大众在合肥投资 10 亿欧元的研发中心也曾参加运营，大众对其唯有一个主义——晋升速率、缩短资本，和中国车企在吞并节拍里竞争。

大众的主义是在 2030 年，成为中国市集排行前三的汽车制造商。因为只消守住中国这个最大的市集，就能保住其全球龙头的地位；而日系、韩系、好意思系品牌则准备"好谋善断"，不才一次发力前，尽可能地扫除破裂，为寂静自如作念好准备。

对这些巨头而言，大象回身不会太寂静，途中它们要濒临全球策略、工会、市集等多方面的闇练，况且也曾超车的敌手们还在不停加码稳固上风。

但它们必须收拢这终末一击的契机，不然跌落神坛telegram 裸舞，便再难翻身。